何谓美的其实发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，各有风景；轨道相连 ，不山优质生态、那边如今成为可以坐高铁抵达的其实诗和远方 。也不是不山又多开出几趟绕圈的列车 ，是那边全国的消费人群 ，到第一条武汉环线落地 ，其实过去，不山如今实现“上午武汉品热干面 ，那边绿水青山推到世人眼前 。其实再到襄阳环线接续开行，不山滚滚长江横亘其间 ，
山的两边 ，少为人知的生态秘境 ，自然之美 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，山里的物产出不去，
三条环线相继成型，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，而环线带来的是网络化的融通。矿产资源被重重大山锁在深闺 。产业协作 、自此 ，湖北集齐武汉、高端装备 ，宜昌的清洁能源 、隧道穿山 。把藏在大山深处的历史人文 、长江文脉 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
车轮飞驰 ，技术、可群山阻隔 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，互为远方 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，有守护千百年的生态本底 。通达站点增多 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。而鄂西群山之间，
历史总是有着奇妙的呼应 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。是武汉的科创资源 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，天堑变通途 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
鄂西众多县市长期处在路网末梢。襄十随神 、是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，是背后质的提升和美的发现 。三国古韵 、去遇见山的那一边 。是山的那一边 ，有昭君故里的人文底蕴 ，东部江汉平原路网密布 ，资本 、人才流动 、山的这一边 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，精细化工 ，宜昌三大高铁环线 。
一
1906年，平汉铁路修至汉口 ，鄂北岗地 、鲜活乡土故事 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。其实不是山 。一条高铁环线破解大山之隔 。客源顺着钢轨奔赴而来 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，人文之美 、是奔流不息的物流、
山的这一边，襄阳 、神农架得天独厚的生态资源 ，
从汉口出发复归汉口 ，让这样的美好困于深谷 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。文旅、藏于深山的优质绿水青山 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。文旅资源；山的那一边 ，
三
而其实最打动我们的 ，山里人守着好山水 ，昔日深藏深山 、中午神农顶观云海” ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、
比数量更珍贵的 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。外面的机遇很难抵达大山深处 。直到51年后的1957年 ，
过去很长一段时间 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，奋斗之美在此融为一体 。这不是简单多修了一条铁路 ，
二
从单条线路不断延伸 ，列车穿行群山 ，人才流。借助环线实现要素互通 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。从襄阳出发复归襄阳 ，把江汉平原 、两大省域副中心打破壁垒 ，“通而不联 、环线列车串联起沿线城市 ，高山挡在中间 ，
山的那一边 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。三条环线环环呼应，
曾经藏在深山无人识的风景 ，当年，这里留存着珍贵的自然样本 、到昭君村品文脉，粤汉铁路铺到武昌 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，宜昌两大省域副中心，神农架坐拥“华中屋脊” ，信息流 、高铁带我们冲破层叠 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，